New Swift

Sur la route, la Swift fait appel à deux capteurs – une caméra monoculaire et un laser – pour déceler le risque de collision avec des véhicules en amont ou des piétons. Lorsque le véhicule identifie un risque de collision potentielle, le système réagit en fonction de la situation de l’une des quatre manières suivantes.

Sur la route, la Swift fait appel à un radar à ondes millimétriques afin de détecter le véhicule précédent. Lorsque le véhicule décèle un risque potentiel de collision, le système réagit en fonction de la situation de l’une des quatre manières suivantes.

Entre 60 et 160 km/h, les marquages au sol sont identifi és par une caméra monoculaire. Lorsque le système détecte que le véhicule va s’écarter de sa voie de circulation de manière involontaire, il assiste automatiquement le conducteur pour le maintenir dans sa bande à l’aide de l’assistance de direction électrique.

À partir de 60 km/h, l’alerte anti-zigzag Weaving Alert analyse la trajectoire normale du véhicule et déclenche des alertes sonores et visuelles si elle détecte un mouvement de zigzag du véhicule sur la route, signe par exemple de fatigue du conducteur.

À partir de 40 km/h, l’assistant de gestion des feux de route High Beam Assist bascule automatiquement entre les feux de route et les feux de croisement en fonction de la présence d’autres véhicules et des conditions de luminosité.

Lorsqu’un autre véhicule circule devant la Swift, le régulateur de vitesse adaptatif ACC fait appel à un radar à ondes millimétriques pour adapter automatiquement la distance entre les deux véhicules en fonction de la distance de sécurité défi nie (trois positions possibles).*2 En l’absence de véhicule en amont, le système maintient la vitesse déterminée par le conducteur (de 40 à 160 km/h).

À une vitesse supérieure à 15 km/h, ce système assiste le conducteur en détectant les véhicules se trouvant dans l’angle mort, ou en approche, à l’aide de deux radars latéraux logés à l’arrière. Le conducteur est alerté par un pictogramme qui s’illumine au niveau du rétroviseur extérieur correspondant, ainsi qu’un signal sonore lorsque le conducteur active ses indicateurs de direction pour changer de voie de circulation.

Ce système fait appel à la caméra monoculaire pour lire les panneaux de circulation. Lorsqu’il détecte par exemple des panneaux de limi-tation de vitesse ou d’interdiction de dépasser, le système de recon-naissance des panneaux reproduit le panneau en question sur l’écran, ce qui permet au conducteur d’être toujours informé des indications importantes qu’il vient de dépasser. Jusqu’à trois panneaux peuvent êtr e affi chés simultaném.

Lorsque la marche arrière est enclenchée pour sortir d’un espace de station-nement, jusqu’à 8 km/h, ce système fait appel à deux radars latéraux installés à l’arrière du véhicule pour assister le conducteur, surveillant le trafi c trans-versal de chaque côté. Si un véhicule en approche est détecté, le système avertit le conducteur au moyen d’une alerte visuelle sur l’écran d’information multifonction et d’un signal sonore. Ce dispositif lui permet d’eff ectuer avec une sécurité renforcée les manœuvres pour sortir d‘un espace de stationne-ment lorsque sa vision est entravée d’un côté ou des deux côtés.

Une caméra installée à côté de l'écran surveille le visage du conducteur et lit l'ouverture/la fermeture des yeux, le regard et la direction du visage. Si le système détecte l'assoupissement, la somnolence et la distraction du conducteur à l'aide des informations faciales, il déclenche une alarme et affiche un message d'alerte sur l'écran d'information.

Des capteurs à ultrasons situés dans le pare-chocs arrière détectent les obstacles en marche arrière et des signaux sonores d'avertissement sont émis pour indiquer la proximité de l'obstacle.